－平成２４年１０月２０日の作業－

画　像 補足説明
前面デッキ部分の修復に取り掛かりました。
ケレン作業で元の塗膜や錆を落としていきます。
滑り止めのため「網目板」となっています、グラインダーでの研削は
出来ないので「エアーハンマー」を使って作業しています。
表面の塗膜／錆を落としたところ。
幸い、補修を要するような腐食などは見当たらなかったようです。
ローラーを使い、丁寧に手作業で錆止めを塗布。
前面の塗布作業が終わりました。
キャブ右前面のようす。
左側もそうでしたが、右側も同様に繋ぎ目部分での腐食がかなり
進行していました。
他にも、傷みが激しく補修しなければならない箇所がまだまだ数多く
残っています。
ＦＲＰを補修個所の形状に合わせてカットし、貼り付けていきます。
エポキシ樹脂を塗布して、ＦＲＰを固着させます。
こちらはボイラー上部の補修箇所。
ほかにも数か所を同時に補修していきました。

　－平成２４年１０月２１日の作業－

画　像 補足説明
キャブ内部の補修作業も進めていきます。
こちらは床板の塗膜／錆をケレン作業で落としているところ。
妻板の内側も、同じように。
直接、風雨に晒されていなかった事もあってか、大きな傷みは見受け
られなかったようです。
という訳で、改めて錆止めを塗布。
錆止め塗布を終えた床板。
前日、ＦＲＰで腐食部分を補修した、キャブ右前面の「繋ぎ目」部分
ですが、表面を仕上げるため、パテを盛り付けます。
パテ盛り＆面研ぎ作業は、１回で終わるとは限りません。
更に表面を綺麗に仕上げるため、この箇所は２回目のパテ盛りを
行いました。
パテが硬化するまでの時間で、他の箇所の修復作業を進めます。
キャブ側面の手摺りの塗膜を、ケレン作業で剥離している所です。
ランボードの修復作業にも取り掛かりました。
元の塗装や錆を落として・・・
錆止めを塗布していきます。
ランボード部分は、色々な部品やナットの頭などが出ていて、ローラー
で一気に塗布・・・という訳にはいきません。
こういう場所では、刷毛を使って地道に塗布していきます。
こちらは、先日磨いていた銅管を使って「空気作用管」を表現するため、
ボイラー形状に合わせて位置決め（曲げ加工）を行っている所です。

－番外編　Ｐａｒｔ．Ⅵ－

７８３系「ハイパーサルーン」です。
４両編成が特急「かいおう」の１往復に充当されています。

ＪＲ化後初の新製車両として１９８８年に華々しくデビュー、特急「有明」
「かもめ」「にちりん」など、ＪＲ九州の看板列車に投入されましたが、
後継車両の投入や九州新幹線の全線開業により、現在は地方線区を
中心に活躍しています。

登場から四半世紀を迎える事もあり、今後の動向が気になる所です。
こちらは今春登場したてのニューフェイス、８１７系２０００番台です。
２両編成が基本で、最大の特徴は真っ白の車体とロングシートが採用
されたこと。
朝晩の通勤ラッシュ時を中心に運用・・・との事でしたが、昼間の時間帯
でも運用に就いているようです。
平成筑豊鉄道の４００形気動車で、同社のキャラクター「ちくまる」が
全面に配された「ちくまる号」です。
「ちくまる号」は２両いて、今回ご紹介する青色バージョンのほかに、
緑色バージョンもいます。

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