２０２１（令和３）年８月

　1942（昭和17）年に日立製作所笠戸工場（山口県）で製造され1951（昭和26）年より「豊国セメント」苅田工場の専用線でセメント輸送に従事していたものです。「豊国セメント」は筑豊5大炭坑王のひとり、堀三太郎氏が創立時に出資し役員として参画した会社で、同氏と言えば直方に居を構え、その建物は「直方歳時館」として今も市民憩いの場として活用されています。同じく筑豊5大炭坑王のひとりでやはり直方に居を構えた貝島太助氏の旧「貝島炭鉱」専用線で石炭輸送に従事していた蒸気機関車コッペル32号機が直方市石炭記念館に保存されていて「貝島太助と堀三太郎」「黒いダイヤ（＝石炭）と白いダイヤ（＝石灰石）」、何か不思議な縁を感じざるを得ません。
　また日立製作所笠戸工場は「ななつ星in九州」客車の一部（4両）や九州新幹線車両は元より、筑豊地区の主力・817系／BEC819系（DENCHA）も手掛けており、やはり直方と縁の深い会社です。
　私共としましては、苅田町より「お預かりした」という気持ちで今回のご縁を大切に、寄贈者である旧・豊国セメント社や小学校で学んだ生徒達をはじめ苅田町の皆様の思いを次の世代へと引き継いで参りたいと考えております。D51 10／C12 241が整備途上という事もあり当該車両は現在、当倶楽部敷地内にて保管状態にありますが、前記2両の整備が完了しましたら着手したいと思います。

２０２０（令和２）年１１月

　昭和１５年７月に製造され同２１年に九州入り。行橋や豊後森などを経て長らく鹿児島機関区で活躍しました。同４８年３月に熊本機関区へ転属、最後は高森線（現・南阿蘇鉄道）で活躍し翌年引退。
　引退後は高森駅前にて保存、地元の老人会が草むしりやロッド類への油ひきなどを欠かさず行っていた事もあり比較的良好な状態を保っていましたが令和２年５月「高森駅前の整備事業に伴い
蒸気機関車は解体決定」との報が入り、当倶楽部会員８名から資金面での支援を頂き高森町と協議を行い当倶楽部へ移設／保存させて頂く事となりました。
　南阿蘇鉄道線は現在、平成２８年震災被害により一部区間の不通が続いていますが、令和５年度中の全線復旧を目指して現在、工事が進められています。
　本機も修復に着手、南阿蘇鉄道の全線復旧に間に合わせてここ直方からも復旧／復興をお祝いしたいと考えています。当ホームページやフェイスブック等で修復のもようを随時お伝えしていますので是非ご覧ください。

２０１７（平成２９）年３月

１０００両を超える両数が製造された同形式の中でも初期に製造されたものは、煙突とドームが一体となった独特の形状をしており、別名「なめくじ」と呼ばれました。
本機は昭和１１年３月に製造され、鳥栖機関区へ配属後は１度も福岡県を離れる事無く、最後は昭和４７年３月に直方機関区へ転属、昭和４８年９月に同区で廃車となりました。総走行距離は３４６万ｋｍに達し、「直方の猛烈なめくじ」と記す書籍もあった程の機関車です。
廃車後、行橋市民会館横にて静態保存・展示されていましたが、市民会館の閉館・解体に伴い移設もしくは解体撤去が必要になり、行橋市は譲渡（移設）先を公募しました。
最後を迎えた直方へ里帰りし、今一度当時の姿に戻し、皆様方に見てもらい、私達が居なくなっても「Ｄ５１　１０」に古く良き時代を次世代へ運んでもらい、行橋市がこの蒸気機関車を解体撤去から救って頂いた事を後世に伝えながら永久保存したいと考え応募、当倶楽部への譲渡となりました。
平成２９年５月から修復作業も始まり、そのもようはホームページやフェイスブック等で随時、紹介させて頂きますので、是非ご覧下さい。

２００４（平成１６）年４月

１９５７年から１９６５年にかけて４，０００両以上が製造された、１７ｔ積み石炭輸送用貨車で、九州地区の石炭輸送に大活躍しました。車両の構造上、最高運転速度が旧来の石炭車同様６５ｋｍ／ｈに制限されたため、１９６８年１０月のダイヤ改正後は側面に黄色の帯が標記され、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロセラ」となりました。

石炭産業が華やかなりし頃は、本車両が５０両〜６０両も連なった石炭輸送列車が蒸気機関車に牽引されて若松・戸畑方面へと駆け抜けたものでした。

九州鉄道記念館にも同形式が１両、保存／展示されています。

２００３（平成１５）年７月

第二次世界大戦前に作られた雑多な２軸無蓋貨車の置き換え・補充を目的として、１９６０年から１９６３年にかけて８，０００両あまりが製作された、１７ｔ積みの２軸無蓋貨車です。

但し、容積の大きい荷物の場合は、荷重が１５ｔに制限されるため、特殊表記符号「コ」（標記トン数が１７ｔ 及び１５ｔ と併記）を前置し「コトラ」と標記しています。

国鉄の分割民営化以降は、コンテナ車の台頭など輸送形態の変化もあって、その姿は殆ど見られなくなっています。

そんな中、ＪＲ四国では１両がトロッコ列車「しまんトロッコ」号用として改造・使用されています。

２００３（平成１５）年７月

１９６０年から１９８１年までの２１年間で２６，０００両あまりが製造された１５ｔ積み２軸有蓋貨車です。「ハ」の小文字表記は「パレット輸送」を意味し、当初は「パ」だったものが後年、変更されたもののようです。

国鉄時代は、有蓋貨車／無蓋貨車／タンク車など目的別の貨車達が「ヤード」と呼ばれる集結地で行先毎に繋げられたり、或いは切り離されたりする姿が見られたものですが、輸送方式(形態)の変化などにより１９８４年頃から大量に余剰が出始め、民間払い下げの上で倉庫代わりに利用される例が各地で見られました。しかし、最近はそれもめっきり減っているように思われます。

２００２（平成１４）年１０月

従来より使用されていた車掌車の補充及び老朽化した車掌車・有蓋緩急車の置き換えを目的とした車掌車で、１９７４年から１９７９年にかけて１１７０両が製造されました。便所の設置や蛍光灯化、石油ストーブ暖房の採用など、乗務環境の改善が図られています。

しかし、１９８６年に貨物列車への車掌乗務が原則廃止となると、本来の用途そのものが失われてしまいました。

ＪＲ九州では、特急「有明」が当時非電化だった豊肥本線・水前寺へ乗り入れを行う際のサービス電源車として改造・使用された事もありました。

急行列車への使用を主体とすることを前提に１９５１年より製造された客車で、優等列車からローカル線の普通列車まで幅広く運用されました。スハフ４２形は車掌室を備えた車両です。

国鉄時代は全国各地で当たり前のように見られたものですが、気動車や電車の台頭により、客車列車そのものが姿を消して行きました。

本車両はもともと丸１両あったのですが、移設前の時点で既に腐食が激しかったため、車掌室側の半分のみを移設・保管しています。

地方都市圏の通勤・通学時間帯の普通列車へ、旧型客車から置き換えて使用する目的で１９７７年より設計・製造された客車形式で、赤色の車体色から「レッドトレイン」の愛称で親しまれました。オハフ５０は車掌室を備えた車両です。

筑豊地区では２００１年に筑豊本線の折尾〜桂川間と篠栗線（通称：福北ゆたか線）が電化されるまで使用されました。晩年には冷房取付改造が施され、殆どの車両は屋上のベンチレータが撤去されたのですが、この１２７６番は何故かベンチレータが残存しています。

２０００年１２月に運行された当倶楽部主催「５９６４７号機 静態保存記念列車」に使用された客車も本形式の６両編成でした。

主に鉄道の保守（保線）作業に使用される小型の動力付き車両で、写真の形式（ＴＭＣ−１００）については１９５６年頃より量産が開始されました。
駅構内の片隅にチョコンと留置されている姿を見た方も多いかと思いますが、逆にこの車両が本線上を走行する姿を見る機会は殆ど無いと思います。
（保線作業は主に深夜の時間帯ですので・・・）

汽車倶楽部には現在、２両のモーターカーが保管されています。